舟山市交委： 2009年11月21日，我厅委托省公路局主持了舟山普陀区六横杜庄至台门公路工程可行性研究报告评审会议，并形成了该项目工程可行性研究报告评审专家组意见。现对该项目工程可行性研究报告提出如下意见，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。 一、路线走向和工程规模 该项目起点为杜庄，与已建的六横山西至礁潭公路相交，经小湖工业园区、设小湖隧道，经苍洞养殖塘、田岙，胡家，终点为台门，与台沙线相接。路线全长约7.4公里，其中隧道长约2100米/3座。 二、工程技术标准 该项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。 桥涵应满足公路建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。隧道单洞净宽10.25米（考虑到终点段非机动车流较多，终点约550米田岙隧道单洞净宽12米），净高5米。其它技术指标应符合相应标准要求。 三、该项目估算总投资控制在4.8亿元以内，其中建安费约3.6亿元。 四、其余原则同意该项目工程可行性研究报告评审专家组意见（见附件）。 附件：舟山普陀区六横杜庄至台门公路工程可行性研究报告评审专家组意见
二○一○年五月二十五日
（联系人：陈立异，电话：0571-87813814）
附件
舟山市普陀区六横杜庄至台门公路工程可行性研究报告评审专家组意见
根据省交通运输厅《关于组织舟山市普陀区六横岛杜庄至台门公路等5个公路项目工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕346号），2009年11月21日，省公路局在杭州市主持了舟山市普陀区六横杜庄至台门公路工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、舟山市、普陀区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。与会代表听取了宁波顺和路桥设计有限公司对“工可”报告的介绍，并进行了认真的讨论。现将专家组意见综述如下：
一、对“工可”报告的评价
本项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本达到了报告编制要求的深度。
二、工程建设的必要性
舟山市六横杜庄至台门公路工程位于六横岛的南部，是六横岛规划的环岛公路的重要组成部分，连接着六横岛南部的杜庄小湖区块和台门区块，同时也是连接西北部生产区块及东南部生活区块的主要通道之一。现有六横岛南部地区无一条等级公路，只有两条乡道连接着杜庄和苍洞地区及田岙和台门地区，而苍洞和田岙地区无道路进行沟通。随着本项目的建设，将使六横岛的公路网布局更趋于完善，环岛公路也将串连成环，告别六横岛南部区域目前处于交通落后的现状，也为六横岛南部区块的开发建设提供有力的基础保障。同时作为环岛公路的重要组成部分，将对环岛公路更早、更好的发挥其基础保障作用有着十分重要的意义。该项目的建设， 符合我省实施环杭州湾产业带建设和推进现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网、打造五型路”的要求，也符合舟山市、普陀区公路规划和陆岛交通规划，对完善区域公路网络，加快海岛开发进程，促进海洋经济发展，推进具有重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。
三、交通量的预测
专家组认为“工可”报告在利用国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，分析区域现状及未来交通情况，采用的交通量预测方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为杜庄，与已建的六横山西至礁潭公路相交，经小湖工业园区、设小湖隧道，经苍洞养殖塘、田岙，胡家，终点为台门，与台沙线相接。路线全长约7.4公里，其中隧道长约2100米/3座。
五、工程技术标准
该项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。
桥涵应满足公路建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。隧道单洞净宽10.25米（考虑到终点段非机动车流较多，终点约550米田岙隧道单洞净宽12米），净高5米。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）原则赞同设计推荐的路线总体走向方案，建议在工可阶段按尽量合理运用技术指标的原则，对全线的平纵线形作进一步优化，减少土石方开挖数量和对环境的影响。
（二）“工可”报告对小湖工业区至苍洞村路段提出了两个方案进行比选。线位方案A从小苍洞村西侧穿过，设置小湖隧道长度较长；线位方案B从小苍洞村村中穿过，设置小湖隧道长度较短，但拆迁量较大。经综合比选，虽然线位方案A隧道虽然长度较长，对沿线居民的影响还是拆迁数量均优于线位方案B，因此，专家组原则倾向采用设计推荐的线位方案A。
（三）专家组建议下一阶段要抓紧探明全线的工程地质情况，尤其对桥梁、隧道位置和软基路段作详细勘察，并根据实际地质情况合理确定桥梁结构形式、配跨和下部基础、隧道轴线位置和衬砌支护以及软基处理方式。
（四）专家组原则赞同采用沥青砼路面，建议在下阶段对路面结构层的厚度作进一步技术经济比选。
（五）专家组建议在下阶段进一步优化和完善全线的交通安全设施设计。
（六）建议在下阶段按照有关规定做好环境影响评价和水土保持方案的有关内容，有关费用纳入估算。
（七）请普陀区政府和六横管委会协调好发改、规划城建、国土、环保、海洋渔业、农业、林业、水利、港航等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
（八）该项目估算总投资控制在4.8亿元以内，其中建安费约3.6亿元。
八、请根据专家组评估意见进一步补充完善本项目“工可”报告后报送审批。
