舟山市交委：
2009年8月19日，我厅委托省公路局主持召开舟山市定海金塘欣港路至西垢公路和舟山市定海金塘肚斗至大浦口公路工程可行性研究报告评审会议。现将上述2个项目的专家组评审意见印发给你委，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。
浙江省交通运输厅办公室
（代章）
二○○九年十二月一日
（代章）
二○○九年十二月一日
（联系人：陈立异，电话：0571-87813814）
舟山金塘沥港欣港路至西垢
公路工程可行性研究报告专家组评审意见
公路工程可行性研究报告专家组评审意见
根据省交通运输厅《关于组织舟山市定海小沙至白泉公路工程等3个项目可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕251号），2009年8月19日，省公路局在定海区主持了舟山金塘沥港欣港路至西垢公路工程的可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、舟山市、定海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位舟山市交通规划设计院对“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真的讨论。现将专家组意见综述如下：
一、对“工可”报告的评价
该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，但部分内容研究深度略有欠缺，需进一步补充完善。
二、工程建设的必要性
该项目地处金塘岛北部发展带，目前该区域公路等级低、混合交通严重。该项目将岛上北部区域已建及待建干线公路连接成网，接口连岛工程、疏港公路，进一步满足未来港区发展及沿线居民出行的要求。该项目的建设，符合我省推进现代交通三大建设、打造“畅通浙江”和“建设大路网、打造五型路”的要求，也符合定海区的路网规划，对进一步完善区域公路网络和港口集疏运体系，促进沿线区域经济社会发展具有重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。
三、交通量的预测
专家组认为“工可”报告利用区域国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，分析区域现状及未来交通情况，采用直接法进行交通量预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为金塘沥港，接沥港欣港公路，经大岭下、夏家村、岭下，终点为西堠村，与金塘西堠工业区规划路相交，路线全长约5.4公里。其中隧道长约460米/1座。
五、工程技术标准
赞同本项目采用交通部颁《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）中二级公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽10.0米。隧道净宽10米，净高5米。
桥涵应满足公路建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-ii级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起、终点位置和总体走向。“工可”报告根据沿线走廊带的实际地形、地物情况，对路线经化成寺水库段长约1.56公里线位方案进行了基本方案和比较方案的经济技术比选。
鉴于基本方案造价较高、不利于沿线乡镇出行和距高速公路距离过近，专家组建议采用比较方案结合地方道路标高情况，沿老路进行改造作进一步优化选择。
（二）专家组建议在下阶段根据地形和地质情况，进一步优化路线的平纵线型、边坡防护形式和软基处理方案，尽量减少土石方量，以利保护环境和降低工程造价。
（三）原则赞同本项目采用沥青砼路面，专家组建议下阶段对各结构层的厚度作进一步技术经济比选。
（四）专家组建议在下阶段做好全线的地质勘察工作，特别是对隧道、桥梁处进行详细勘察，并根据实际地质情况对隧道衬砌支护和桥梁上、下部结构等作进一步优化。
（五）在下阶段优化与相交道路的交叉方案设计，以利行车安全。
（六）专家组建议补充港湾式公交停靠站有关内容。
（七）专家组建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。
（八）请定海区政府协调好发改、国土、环保、城建、农业、林业、水利等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
八、该项目总投资控制在1.2亿元以内。
九、请根据专家组评审意见进一步补充完善本项目“工可”报告后上报审批。
舟山金塘肚斗至大浦口公路工程可行性研究报告评审专家组意见
根据省交通运输厅《关于组织舟山市定海小沙至白泉公路工程等3个项目可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕251号），2009年8月19日，省公路局在定海区主持了舟山金塘肚斗至大浦口公路工程的可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、舟山市、定海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了编制单位舟山市交通规划设计院对该项目“工可”报告的介绍，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真的讨论。现将专家组意见综述如下：
一、对“工可”报告的评价
该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式较规范，内容基本齐全，基本符合“工可”报告研究的深度和要求。
二、工程建设的必要性
金塘肚斗至大浦口公路位于金塘岛南部新港区发展带，该区域包括5个港口作业区，2片物流发展区和1个生活配套服务区。该项目东西方向将岛上南部区域已建及待建干线公路连接成网，满足未来港区发展及沿线居民出行。该项目的建设，符合我省推进现代交通三大建设、打造“畅通浙江”以及“建设大路网、打造五型路”的要求，也符合舟山市定海区的路网规划，对进一步完善区域公路网络和港口急疏运体系，促进沿线区域经济社会发展具有重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。
三、交通量的预测
专家组认为“工可”报告利用区域国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，分析区域现状及未来交通情况，采用直接法进行交通量预测方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点为肚斗，与小大线k1＋200附近相接，经柳行村、西丰村，终点为大浦口，与金塘岛互通至大浦口疏港公路相接，路线长约5.6公里，其中隧道长约110米/1座。
五、工程技术标准
赞同该项目采用部颁《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）中的二级公路技术标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽12.0米。隧道净宽11米，净高5.0米。
桥涵应满足公路建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-ii级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，“工可”报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。
“工可”报告根据沿线走廊带的地形、地貌状况，对该项目k2＋367至终点段提出了基本方案与比较方案的比选。
鉴于基本方案具有线型好、造价低等优点，经技术经济综合比选，专家组原则赞同设计推荐的基本方案。
（二）专家组建议在下阶段根据地形和地质情况，进一步优化路线的平纵线型、边坡防护形式和软基处理方案，尽量减少土石方量，以利保护环境和降低工程造价。
（三）专家组原则赞同该项目采用沥青砼路面，建议下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。
（四）专家组建议在下阶段做好全线的地质勘察工作，特别是对隧道、桥梁处进行详细勘察，并根据实际地质情况对隧道衬砌支护和桥梁上、下部结构等作进一步优化。
（五）专家组建议在下阶段优化该项目与主要相交道路的交叉方案设计，以利行车安全。
（六）专家组建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。
（七）请定海区政府协调好发改、国土、环保、城建、农业、林业、水利等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
八、该项目总投资控制在1.3亿元以内。
请根据专家组评审意见进一步补充完善本项目“工可”报告后上报审批。
附件：专家组名单（略）
